Военная авиация

Пополнение в Citation В 2003 году “Cessna” объявила об очередном пополнении в семействе Citation. Поставки самолетов Citation XLS начались летом 2004 года. Эти машины оснащены

Военная авиация
в продаже

Военная авиация

Пополнение в Citation

В 2003 году “Cessna” объявила об очередном пополнении в семействе Citation. Поставки самолетов Citation XLS начались летом 2004 года. Эти машины оснащены ТРДД PW545B и комплектом авионики Honeywell Primus 1000. Несколько больше стала максимальная взлетная масса самолета, что позволило увеличить дальность полета на 415 км. Затем в 2006 году “Cessna” вернулась к совершенствованию уже существующих моделей, выпустив самолеты Citation Encore+ и Citation XLS+.

Самолет Encore+ оснащен двигателями PW535B с цифровой системой управления и комплектом авионики Pro Line 21. Citation XLS+ имеет новый интерьер, близкий к Citation X, и также оснащен авионикой Pro Line 21 и двигателями PW545C с цифровой системой управления. В настоящее время “Cessna” продолжает выпуск Епсоге+ и XLS+.

Деловой самолет Cessna Model 510 Citation Mustang относится к классу VU (Very Light Jet – сверхлегких реактивных самолетов) и в стандартном варианте может перевозить шесть человек. Как и большинство других машин этого класса, Citation Mustang может выполнять полеты с одним пилотом. Первый полет Citation Mustang состоялся 23 апреля 2005 года, а полный сертификат типа был получен 8 сентября 2006 года.

Первый серийный Citation Mustang был поставлен 23 ноября 2006 года. Этот самолет стал первым в своем классе, получившим полный сертификат и допуск к полетам в условиях обледенения, а также первым самолетом VLJ, поставленным заказчику. Планер Citation Mustang в основном выполнен из алюминиевых сплавов. Входная дверь расположена по левому борту в передней части фюзеляжа, а аварийный выход находится по правому борту, в центральной части.

В отличие от большинства других самолетов VLJ в кабине пилотов Citation Mustang нет верхних пультов управления – все тумблеры и переключатели сосредоточены на панели приборов и центральной консоли. На последней также размещаются РУДы, штурвал триммера, рычаги управления закрылками, клавиатура системы управления полетом и тумблеры триммеров руля направления и элеронов.
Первоисточник

Вертолёты Братухина И. П.

Весной 1940 года руководителем ОКБ- 3 винтокрылых машин в МАИ стал Иван Павлочич Братухин. В коллектив вошла часть инженеров из Сектора особых конструкций ЦАГИ. Изучив вертолёт Focke- Achgelisw FA 61, установивший целый ряд рекордов для винтокрылых машин, Братухин принял для своего проекта аналогичную схему на основе пары винтов противоположного вращения, разнесённых по горизонтали на длинных консольных балка ( двух- винтовая поперечная схема). Было принято решение поставить отдельный двигатель для каждого винта. Получился прототип, названный “Омега” или 2МГ , с двумя рядными моторами МВ- 6 мощностью по 220 л.с.

В начале испытаний вертолёта в режиме висения в августе 1941 года возник ряд проблем, а наступление Германии привело к перерыву в его разработке примерна на шесть месяцев с октября 1941 года, За это время конструкторское бюро эвакуировали в Среднюю Азию. Испытание вертолёта проводились до середины 1942 года но прекратили силовой установки в условиях жаркого климата, отметив хорошую устойчивость и управляемость. Саму концепцию поперечно схемы сочли перспективной и решили продолжить работы.
Читать статью

Популярные